运煤车四季度禁入津冀港口 重卡市场如何反应？ | 调查
听说，现在天津港已经不让运煤车进港了？
近日，坊间有传闻，天津港日前已开始禁止运煤的重型柴油车进港。这是真的么？
由于此事波及面广、影响大，第一商用车网记者就此专门采访几位天津及河北的重卡经销商并得知，目前天津港以及河北的港口均未禁止运煤车驶入津冀港口。“具体的禁入时间可能还是会遵循环保部的相关规定。”
环保部：运煤车三季度后禁入津冀所有港口
最近，环保部的一条政策，牵动着重卡市场的心弦。
根据环保部发布的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿）（以下简称“方案”），“7月底前，天津港不再转运煤炭，转由张唐铁路经唐山港转运；9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输。”方案提出，2017年天津港将大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭；充分利用张唐铁路运力，大幅降低柴油运煤车辆的排放污染。
一位业内人士分析认为，虽说该方案目前还是一份“征求意见稿”，但在当下京津冀地区“大气污染治理工作的重要性、紧迫性和艰巨性”面前，今年内实施该方案的可能性还是比较大的。
消息传开后，天津和河北当地的重卡市场是否受到了影响？经销商们对此有什么看法呢？
目前政策影响不大 未来天然气重卡可能要“火一把”
对于环保部发布的这个方案，天津和河北的重卡经销商均表示，消息传出十几天以来，目前当地重卡市场还未受到影响，市场表现较为平稳。
天津恒安汽车贸易有限公司总经理齐玉敏说，目前运煤车还可以进出天津港；而且，天津本地的重卡市场应该不会受到这一政策的影响。“因为天津销售的重卡多数是集装箱运输车，运煤车都是从外地过来的，这个政策对本地市场影响不大，可能对山西这些产煤地区的市场有些影响。”齐玉敏告诉记者，天津的用户买车，很少用于运输煤炭，都是为了满足当地的物流需求。“今年1-2月，我们的销量情况还可以，相比去年基本持平。”
在天津专营解放重卡的天津市通才汽车销售服务有限公司陈经理对此表示，这一政策对市场肯定有影响，只是现在还没有明显化。“现在能感觉到有些用户在买车时更加谨慎，甚至有些用户打算观望一阵，不像以前那样能买就买。”
至于应对的策略，陈经理说，今后如果真的执行这一政策，运煤车肯定会不好卖，他打算将营销重点转向港口的集装箱牵引车或载货车。此外，对于运送煤炭的天然气重卡在三季度后是否可以进出天津港，陈经理说，目前还没有明确的说法。
“这个政策主要针对的是重型柴油车，如果天然气重卡也不让进天津港，有点说不过去；而且，2016年全年，天津港完成煤炭吞吐量达到1.097亿吨，若全部用铁路运输，恐怕铁路运力满足不了这么大的运量。”由此，陈经理判断，未来天然气重卡可能会在华北地区“火一把”。
“没听用户说起现在就不让进天津港，目前还是可以进天津港的。”经销解放的石家庄市正洋汽车贸易有限公司经理李会英说，石家庄地区的重卡市场没有受到这一“政策”的影响，市场相对较为平稳；但2月下旬石家庄市场稍显平淡，一是因为资源有限（没车），二是由于运费下降，市场需求略有下滑。
如果未来河北地区大量的运煤车不能进天津和河北的港口，这些用户会怎么应对呢？李会英认为，这一政策的影响应该不会太大。“石家庄和邯郸地区的运煤车，多数是走山东一带，走天津港的较少，受这一政策的影响应该不大；何况有些运煤车也可以换一个挂车，选择跑长途运输。”
唐山市冀东解放汽车销售服务有限公司工作人员说，对这一政策不太了解，该店的市场情况还不错，销量较去年有所上升。他告诉记者，由于唐山的钢厂较多，用户主要运输的都是钢材，“当地的运煤车需求量较少，不受这一政策的影响”。
经销东风商用车的天津市九德汽车销售有限公司相关负责人表示，他也听说了这一消息，但店里的销量目前还没有受到这一政策的影响。他认为，这个政策方案的主要目的，是不想让运煤车走天津港这条线，想让各企业使用铁路来运输煤炭，或者直接走其他远一点的港口来运输煤炭，减少华北地区的大气污染。
综上所述，该方案还处于征求意见阶段，是否能如期实施仍存在一些不确定性。不过，目前来看，三季度以后津冀港口禁入运煤车，对现在的市场影响还不大。本站将持续关注这一方案的最新进展和市场反馈情况，敬请期待。